夏天用车，最怕自燃与爆胎。自燃毕竟是少数，爆胎则不是，夏天里频频发生。即使是驾驶资深的“老司机”，对于“爆胎”也是心有余悸。为减少爆胎概率，很多车主在夏季时，将胎压减少一点。理论上是行得通的，当汽车轮胎温度升高，热胀冷缩，汽车轮胎内的充气压力便会急剧上升，事先减少胎压能降低汽车轮胎承受的重压。事实真是这样?“很测试”立刻出动，通过实质路测，解开这一谜团。

测试办法：汽车轮胎维持汽用户机厂建议值，在烈日下，持续不断行驶。每隔一段时间，测量汽车轮胎的充气压力数据，换算成胎压的上升幅度，与汽车轮胎可以承受的上限做比较，进而判断“爆胎”概率。大家不是随机测量某一条胎的轮胎气压，而是四条胎的轮胎气压都一一测量。测试道路分城市和高速两种。为让测试更具代表性，大家特地选择一套年限过两年、里程超3万公里的“旧胎”，而不是一套全新的汽车轮胎。汽车轮胎的型号是225/55 R17。

关于轮胎气压：不同车型，汽用户机厂建议轮胎气压会有不同。不少小白还在犯迷糊：我的正常汽车轮胎压是多少?哪儿能查到?建议轮胎气压值一般可以在以下地方找到：汽车用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，汽车驾驶座旁的抽屉，油箱盖。

汽车轮胎可以承受的上限轮胎气压又是多少?包含米其林、韩泰、锦湖在内的汽车轮胎企业的专家们告诉车天下君，轮胎气压在2.0~2.8bar之间，总体是安全带。车天下君同时向通用、丰田、大众等汽用户机厂求证，被告知，轮胎气压在建议轮胎气压值上下10%浮动是绝对安全的。

测试过程：不同路况下轮胎气压相近

“城市道路”环节，车天下君选择在广州大学城的外环进行。时间是下午2时，也是当天气温最高的时候，路面温度为52℃。抵达广州大学城之后，特地将汽车置于阴凉处半个小时，让汽车轮胎的温度和轮胎气压回落到“冷启动”的状况。在“冷启动”状况下，先分别测量四条汽车轮胎的轮胎气压，得到“初始”数据，随后出发。

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“城市道路”测试环节中，速度保持在60~80km/h之间，一方面是严格根据道速限速行驶，确保安全;另外一方面是为接近于平时上下班的行车状况，以测得更准确的数值。每隔10分钟，大家会驶入辅路，在允许停车的地方停车，分别测量四条汽车轮胎的轮胎气压，做记录。先后测量三次，之所以是测量三次，由于从第二次开始，胎压便达到“工作轮胎气压”，不会伴随时间增加而继续增加，甚至日渐回落。

“城市道路”之后，紧跟着“高速公路”，“高速爆胎”是大伙最为担忧的。“高速公路”测试环节是以广州大学城为起点，一路向南，经南沙港迅速、虎门大桥、广深高速，前往深圳福田。全程约135公里，试驾时间125分钟。在高速上，汽车以最高限速行驶(100km/h~120km/h)。中途，在虎门大桥旁边的加油站，停车测量胎压。抵达目的地之后，再测量一次。

需要说明一点，整个测试环节，汽车并不是是只有一个驾驶员的“空载”的状况，而是乘坐三个成年人外加一位坐在儿童安全座椅上的婴儿，行李厢里塞满了行李——接近于“满载”，这对汽车轮胎提出更高的需要。

测试结果：城市开车不需刻意改变轮胎气压

测试的沥青路面温度高达52℃。但从测试结果可以看出，当汽车以60~80km/h的速度行驶10分钟之后，胎压基本达到“工作轮胎气压”，随后便基本维持不变，没伴随行驶时间的增加而加强。胎压平均值从“冷启动”状况的2.25BAR上升到“工作轮胎气压”的2.39BAR。“工作轮胎气压”出目前行驶20分钟前后，为2.40BAR，浮动幅度多达9.1%，却也低于10%的警戒线。行驶20分钟再往后，胎压基本保持不变，甚至渐渐回落，在2.38BAR~2.39BAR之间。

大家得出的结论是，夏天的高温是会致使胎压上升，但上升幅度是在汽车轮胎可以承受范围之内。甚至于，上升之后的轮胎气压，都没超越10%的“绝对安全线”，更不需要说2.8BAR的汽车轮胎的上限。这一规律同样适用于高速行驶，即使是连续的高速行驶，胎压的增加远远也比想象中的要小，作为驾驶员，完全不必“自己吓自己”。

测试之后，大家建议，夏天用车，不需要由于夏天高温而减少胎压的规范值。当然，上述测试是在城市的沥青公路上进行。特殊环境如沙漠，那又另当别论。真是不放心，要给汽车轮胎降轮胎气压，那要满足两个条件：一是不要低于推荐值10%，二是不可以激活轮胎气压报警器。事实上，无论夏天、冬天，都不要刻意去改变轮胎气压，维持在正常的范围内就好。

温馨贴士：怎么样预防夏天汽车爆胎

1.注意汽车轮胎是不是在“质保期”内。汽车轮胎是橡胶制品，会伴随时间老化。

2.注意汽车轮胎是不是有破损，大多数的爆胎并非由于轮胎气压过高，而是“内伤”致使。

3.尽可能不要急加速、急刹车、急转弯。高速状况下急刹车，容易致使爆胎，开车过程中尽可能维持安全车距。

4.提醒一下，汽车轮胎是消耗品，不在保险赔偿之列。